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发布日期：2024-12-31 03:07    点击次数：173

12月16日凌晨两点，近日被推到公论风口的极越首席实行官（CEO）夏一平初次发布一又友圈谈及极越堕入资金困局，并反念念了我方在计策、用东谈主、料理、营销上的几大失实。

“最初我莫得跑路。时刻会测验一切，诠释一切。”夏一平清楚，我方对于极越而言并不单是职业司理东谈主的扮装，而是“把我方当成确凿的创业者”。他加入极越的时候，把我方打工和上一次创业积蓄的络续投了进去。在曩昔几天，极越处于最难题的时期，他自掏腰包保险了最需要的部分职工权柄。

他向李彦宏为代表的百度和李书福为代表的祥瑞致以戴德。百度和祥瑞是极越的投资东谈主，此外，百度向极越提供了智能驾驶、智能座舱和智能语音在内的智能化措置有策划，祥瑞亦然极越在整车开采和制造上的和洽伙伴。

夏一平承认，因为太想把极越01和极越07两款车卖好，作为CEO他也犯了许多弊端，这些弊端可能为极越今天走向逆境埋下了伏笔。

最初，在计策上，夏一平对于融资过于乐不雅，莫得意想资金问题的严重性，莫得把融资作为CEO最伏击的责任。另外，在集度品牌阶段，他低估了造车的难度，并对行业、政策存在误判，比如，集度的首款车型ROBO-01探月版的发布节点即是很伏击的失实。“本来是一个绝佳的契机，但由于我对监管风险判断不及，决策失实，不仅花消了此次良机，还导致了公司差点早死。”

此外，夏一平在用东谈主方面也存在问题。他承认我方在某些岗亭上忽略了岗亭与东谈主才的确凿匹配度，因此许多中枢业务的郑重东谈主并不具备富足的行业资格，导致团队难以胜任关键任务。而在营销和组织料理上，往常的东谈主事变动让公司堕入了内讧，花消了时刻和契机。

夏一平坦言，在料理格调上，过于关注细节和微不雅料理，也让团队的主动性和创造性被扼制，未必淡薄了许多共事的善意教唆，错失了一些问题改良的最好时机。而他对营销的执念也占用了太多元气心灵，“作为CEO，我本该把主要元气心灵放在融资和计策诡计上，却一度亲身下场操盘营销体系，散播了元气心灵，让其他伏击事务被忽略。”

不外，对于媒体报谈中曾说起的“百度和祥瑞曾条件夏一平离任极越CEO”一事，他并未对此进行澄莹。他在临了同意会积极试验企业社会背负，处理好职工、用户和供应商密切关注的干系问题。

近日，极越汽车多部门隔断、职工社保断缴的问题激发了多方关注。

极越汽车刮风云后，12月12日，极越CEO夏一平被极越职工围堵在上海办公室。夏一平清楚：“正在积极措置问题，但愿众人给一些时刻。”12月14日，百度集团副总裁、智能驾驶职业群组总裁王云鹏同意百度会为智能驾驶和舆图导航兜底。祥瑞控股集团高档副总裁杨学良也代表祥瑞在酬酢媒体上宣称祥瑞将保险车辆的正常使用和售后处事。

以下是夏一平的个东谈主声明（全文）：

这几天，对于极越和我本东谈主的传言满天飞，我认为有必要也站出来说两句，澄莹一些事情的真相。

最初我莫得跑路，极越是我一世挚爱的职业，我奈何会废弃它跑路呢？这几天，我很自爱我方能在饱受非议和贬低的时候，陪着共事们在办公室里坐着，陪众人一皆度过最游荡无助的时刻，这是我方人命里的又一次熟练。我认为我方是一个光明梗直的东谈主，因为光明梗直，是以无论什么情况下，我从来不怯生生与职工、与用户在一皆，和他们濒临面交流和措置任何问题。因为光明梗直，我也不错拖拉濒临各式闲言碎语，“周公惧怕坏话日，辨材须待七年期”，时刻终会测验一切，诠释一切。

有东谈主说在极越，我只是个职业司理东谈主，但我恒久都把我方当成一个确凿的创业者。加入极越时，我把我方打工和上一次创业积蓄的积蓄投了进来，就在这几天最难题的时刻，我也自掏腰包来保险最需要的部分职工权柄。淌若我把我方只是当个职业司理东谈主，我毫不会怀着那么雄壮的关怀，不顾困倦去作念承接24小时不眠不绝的2000公里智驾测试，淌若我把我方只是当个职业司理东谈主，我毫不会坐在车里，冒着连东谈主带车掉进河里的风险作念浮桥无图智驾的测试。

但是，造车需要太大的资金量了，期间给了我最难得的机遇，我有幸得到了中国最顶尖的东谈主工智能公司和最朝上的汽车制造公司的撑捏，莫得他们，就细则莫得我的造车梦。两位行业的巨东谈主不仅给极越参加雄壮的资金，更带来东谈主工智能、汽车制造方面深厚的底蕴，使得咱们短短时刻，打造出01、07两款业界隆重标新车。总结过往，我对气运之神充满感激，感德和感谢包括百度、祥瑞在内的通盘投资者们，尤其感德和感谢Robin，书福总，将我引向一段如斯精巧的造车之路。

07上市的时候，我认为我方是寰球上最幸福的东谈主。在汽车职业上，我把01作为是我方的犬子，07作为我方的妮儿，有了01和07，我就成为儿女双全的东谈主了。我也感德和感谢通盘极越共事，感德和感谢通盘的供应商们，众人的忠良和汗水，一皆凝合成两款这样令咱们我方感到骄气，受用户喜爱的居品。极越今天取得的通盘确立，都是在百度、祥瑞两个大激动撑捏下，合座极越东谈主共同取得的的效果，每一个极越东谈主都应该为此而感到自爱，中国智能车的发展历史上，必将留住咱们的踪迹。

我再次为众人的付出，清楚诚恳的戴德。

我太想把这两款车卖好了。而这适值，可能为极越走入今天的逆境埋下伏笔，作为CEO，我犯了许多弊端，对职工、车主、供应商乃至激动，我都感到深深的歉意。

在计策上，我莫得作念好。融成本该是我最伏击的责任，但我却在早期过于乐不雅，莫得预料想资金问题的严重性。在集度品牌阶段，我对造车难度的低估亦然致命的。比如首款车型ROBO-01探月版的发布节点即是很伏击的失实。本来是一个绝佳的契机，但由于我对监管风险判断不及，决策失实，不仅花消了此次良机，还导致了公司差点早死。

用东谈主问题亦然一大资格。在某些岗亭上，我忽略了岗亭与东谈主才的确凿匹配度。许多中枢业务的郑重东谈主并不具备富足的行业资格，实现导致团队难以胜任关键任务。而在营销和组织料理上，往常的东谈主事变动让公司堕入了内讧，花消了时刻和契机。

料理格调上，我过于关注细节和微不雅料理，也让团队的主动性和创造性被扼制，未必淡薄了许多共事的善意教唆，错失了一些问题改良的最好时机。

我对营销的执念也占用了太多元气心灵。作为CEO，我本该把主要元气心灵放在融资和计策诡计上，却一度亲身下场操盘营销体系，散播了元气心灵，让其他伏击事务被忽略。

通盘这些弊端，都源于我的资格不及和默契的局限。第一次担任CEO，我想作念得完好，却忽略了我方的短板。我的不近情面，未必候以至是强势，都对职工和伙伴们变成了伤害。

我承认，作为CEO，我亏负了众人的信任。但同期，通过这些真切的反念念，我学到了许多资格资格，都会用在公司畴昔的发展大略下一步其他的创业成长中。不菲的膏火让我方成长良多，我需要愈加专注计策诡计，擢升用东谈主程序，加强组织缔造，更伏击的是，要对团队有更多的信任和授权。尽管当今处境清苦，但我将兴隆精神，积极试验企业社会背负，处理好职工、用户和供应商密切关注的干系问题。淌若有契机，我也将承担起通盘的背负，并尽全力去弥补曩昔的失实，领导公司重回正轨。

错，都是我的错。但我恳请众人，不要因为我的原因，抵赖了对极越立异和居品力的评价，无论发生什么，我都为咱们的居品感到骄气和自爱。

拼，刻在极越东谈主的实质里。就在昨天晚上，极越工程师还在彻夜振奋，开采离线版系统，确保哪怕最坏的情况发生，全部断网的时候，极越的车主们依然能使用SIMO。

曩昔的三年来，公司从0到1，车型从极越01到极越07，销量从一两百台到两三千台，扪心自问，极越在居品联想、研发和智能化升级上，咱们每一步都走得独特塌实和精心。

中国汽车需要给力的原创联想。基于对AI时候的意会和默契，极越团队草创了AI汽车的联想理念，极越01、极越07是中国唯二两款双双得到全球联想大奖——iF、Good Design和红点联想大满贯的车型；

中国消耗者需要更智能、更安全的出行体验。SIMO的语音交互，纯视觉智驾才智，得到了极越车主的凡俗招供。极越在智能驾驶大赛上得到多挨次一，但相较于各项第一，我更在乎的是，极越的智驾匡助了几许东谈主，让他们的长距离通勤更纯粹。

这几天，共事也给我看了用户通过SIMO反应问题通谈送给咱们的祈福。

“我独特不舍得SIMO，谢谢SIMO的追随，发送。”

“简直很心爱SIMO，不想就这样让你们走，发送。”

“极越加油，车主都等着你们好起来，发送。”

“6月23日我碰到了你，感谢你陪我每天200公里的路程，四五小时的时刻。你像我的家东谈主。发送。”

一条条来自极越车主的祈福，让我一次次泪目。心有不甘，简直很想为你们，再站起来！

我也会尽我方一切费力，让极越活下去，不亏负每一个照旧为这辆车振奋过的战友，不亏负每一个心爱极越、怜爱极越的车主。

（期间财经庞宇抽象自界面新闻、证券时报、新浪科技等）

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